“快件追踪的重要性比肩于实物投递。”曾有多位业内人士向北京商报记者强调快件追踪的重要性。为规范国内快递业参差不齐的信息服务，国家邮政局审议并原则通过了《快件跟踪查询信息服务规范》。如今，快件信息不仅有迹可循而且有法可依。近日，北京商报记者走访各大快递公司，为消费者探秘快件追踪背后的故事。

人手一“枪”  全程追溯

快件追踪既向消费者展示了所寄快件的“生命周期”，又确保了快件配送的安全以及准确性。为实现快件信息全场记录，顺丰、EMS、圆通等公司为快递员配备了一个无线手持终端，这个类似PDA（掌上电脑）的设备俗称“巴枪”。

早在十几年前外资快递企业就已经实现全“巴枪”管理，顺丰是国内最先引入这项技术的快递企业，在顺丰每个快递员入职后都会配发“巴枪”。据顺丰相关负责人介绍，顺丰在使用“巴枪”初期都从韩国进口，每台7000多元，重达2公斤。随后，顺丰的IT研发部不断研发升级产品，现在快递员携带的“巴枪”已是第四代，成本每台3000多元，重量也降到0.5公斤左右。

人手一“枪”让顺丰“收一派二”和快件全程跟踪成为可能。据顺丰客服部相关负责人介绍，所谓的“收一派二”是顺丰要求快递员在客户打电话下单后1小时内上门收件，快件到达点部后，要在2小时内送到客户手中。“消费者通过电话客服下单，信息只需10秒就可传送至快递员的‘巴枪’上，有效提高快递员的工作效率。”同时，快件一旦开始递送，每个环节的工作人员都需要用“巴枪”扫描快件上的条形码，以便系统和消费者随时跟踪。此外，它还有运费结算，查询收派件范围和拍照功能。

定位系统实时监控

北京商报记者了解到，圆通快递也从2009年起与IBM合作，投入6亿元建立开发信息技术平台，目前也已给一线快递员配备了“巴枪”。虽然“巴枪”功能强大，但其只能负责快件在收件环节的信息采集和处理，进行全程监控则需要一整套复杂的系统。为了方便客户对快件配送情况进行追踪，北京商报记者曾在中外运敦豪的分拣中心内看到，中外运敦豪在配送车辆内均装有定位系统。

中外运敦豪在京建设的质量控制中心是所有作业控制的神经中枢，可以在全国作业范围内提供动态监控和预先危机管理。据介绍，每台车的定位系统都将配合快递员的手持终端，将信息及时反馈到相关部门，对自收件至最终派送的所有运行状态进行7×24小时实时监控。

虽然与国际巨头相比国内快递企业仍存在一定差距，但目前，国内不少快递企业也已经配备了类似的系统对快件进行追踪。在顺丰北京总部，其也运用类似系统，对快件的整个“生命周期”——收派、分拣、市内运输、中转分拨以及城市间运输进行监控。

高成本信息平台

规范快递业信息服务并非一蹴而就。在调查过程中北京商报记者发现，宅急送、圆通等快递企业均出现过快递员提前代签的事件发生。同时，有消费者向记者反映，在网购时经常出现货物出仓后信息长时间消失，打电话追问快递公司，得到的回答总是“在路上”，但快件具体在哪却不得而知。

有业内人士表示，目前多数快递企业的信息化建设都是摸着石头过河，缺乏体系性的引导。另外，由于快递信息化建设所需成本较高，多数快递企业对此望而却步。资料显示，在快递物流领域开发一个业务软件大体报价30万元起；开发一套系统，起码要300万-500万元；一个占地3000亩左右的物流园区，信息系统建设的规划费用大约为3800万元。

“目前，国内快递物流企业的信息化建设缺乏标准模式、流程，就难以推出标准化的系统。能否像财务软件一样推开，将极大地节约企业信息化成本，有效提升整个行业的信息化进程。”