作为亚洲首个全自动集装箱码头，青岛港已完成全球首例在实际生产环境下的“5G”远程吊车操作，正携手“5G”技术，迈向更加智慧的2.0版。　郝学娟　摄

体型庞大的集装箱稳稳地“坐”在无人驾驶车上到达“目的地”，黄色“机械爪”敏锐地在三辆车中选出自己应卸的货物，蓝色桥吊忙碌地沿着自己的轨道穿梭，装卸、堆存集装箱。

据了解，与传统人工码头相比，青岛港自动化码头拥有全球领先的智能生产控制系统，为码头赋予了一颗会思考、能决策的“大脑”，在工作人员减少70%的基础上，效率提高了30%，9个远程操控员便能承担传统码头60名员工的工作。　郝学娟 摄

体型庞大的集装箱稳稳地“坐”在无人驾驶车上到达“目的地”，黄色“机械爪”敏锐地在三辆车中选出自己应卸的货物，蓝色桥吊忙碌地沿着自己的轨道穿梭，装卸、堆存集装箱。　郝学娟 摄

据了解，与传统人工码头相比，青岛港自动化码头拥有全球领先的智能生产控制系统，为码头赋予了一颗会思考、能决策的“大脑”，在工作人员减少70%的基础上，效率提高了30%，9个远程操控员便能承担传统码头60名员工的工作。

记者了解到，进入2019年，青岛港这座连接全球的“桥头堡”变得越发忙碌。海向，40万吨级的Valemax大矿船、8000TEU以上的集装箱大船频繁进出；陆向，班列载着货物穿梭来往，构筑着海铁联运大通道……然而在全自动集装箱码头却没有一名工人的身影。　郝学娟 摄

据青岛新前湾集装箱码头有限责任公司党委副书记栾宝波介绍，自2017年5月11日青岛港投产运营以来，该港口自动化码头团队不断优化升级生产系统，软件系统累计完成升级80次，优化功能847项，新增双吊具卸箱、轨道吊重进重出、闸口车队智能管理等功能，不断优化AGV(自动导引运输车)路径智能算法，增加AGV大距离斜行和U型弯路径，持续升级自动化码头的信息系统，完善设备技术性能、提升码头生产效率。

目前，该港口平均单机装卸效率已由开港运营之初的26.1自然箱/小时提升至36.1自然箱/小时，并不断刷新由自己创造的世界纪录。2018年12月31日，创出了单机平均效率43.23自然箱/小时的最新世界纪录。

图为被抓取的集装箱。　郝学娟 摄

“这个全自动化码头，完全是中国智慧的结晶，是中国‘智’造的成果。”栾宝波在接受记者采访时说，机器人自动拆装集装箱扭锁、轨道吊防风“一键锚定”装置、自动导引车循环充电技术等专利让该码头在运营之初就攻克成功了多项世界性技术难题。

栾宝波介绍说，青岛港自动化集装箱码头已在2019年上半年完成了基于5G连接的自动岸桥吊车的控制操作，实现了通过无线网络抓取和运输集装箱。这是全球首例在实际生产环境下的5G远程吊车操作。

“现在的自动化码头只是1.0版，下一步我们要打造更加智慧的2.0版码头。”栾宝波表示，下一步，该港口将在扩大自动化码头范围的基础上，将人工智能、云计算、大数据、物联网等信息技术全面嵌入、深度植入港口传统产业，大力优化港口能源结构，加大机械设备、船舶等电能、LNG、氢能源应用和技术改造，提高清洁能源利用率。同时，调整港口运输结构，提升铁路、管道、水路等运输方式的占比，推进智慧港口与绿色港口融合发展。(完)